فيسكر يطلب من المحكمة الإفلاسية بيع مركبات EV الخاصة به بمتوسط 14000 دولار لكل واحدة
Fisker لديه مشترٍ مستعد لشراء المخزون المتبقي من سيارات الدفع الكهربائية Ocean SUVs بالكامل ، وقد طلب من قاضي محكمة الافلاس في ديلاوير الذي يشرف على قضيتها بالفصل 11 الموافقة على البيع.
إذا تمت الموافقة من قبل القاضي، ستتمكن Fisker من التخلص من 3،321 مركبة EV مكتملة لشركة تأجير السيارات المقرة في نيويورك مقابل 46،25 مليون دولار. فهذا يعادل حوالي 14،000 دولار لكل مركبة - انخفاض حاد عن السعر الذي كانت بعضها يسوقه سابقًا بحوالي 70،000 دولار. كما أنه أقل من الأسعار السائبة التي كانت تقدمها فيسكر أثناء هبوطها نحو الافلاس.
يمكن أن يصبح الطلب الذي يطلب الموافقة على البيع نقطة خلاف في إجراءات الافلاس الفصل 11 لـ Fisker. عبر المحامون الذين يمثلون الدائنين غير المؤمنين من شركة الملكية الفكرية الموحدة عن قلقهم بالفعل في الجلسة الأولى التي عُقدت في 21 يونيو، حيث صرحوا بأنهم لن يروا عائدات مثل هذه المبيعات. تدين فيسكر بحوالي مليار دولار إجمالاً لجميع دائنيها غير المؤمنين.
كما أن نطاق إجمالي أصول فيسكر الأخرى وما قد تكون قيمته غير واضح؛ يوم الاثنين، قدم محامو الشركة طلبًا لتأجيل الإفصاح عن تلك المعلومات، جزئيًا لأنه لا يزال يتم تجميعها.
تقدم شركة التأجير - التي ذكر موقع Wall Street Journal أولاً أنها تدعى American Lease - سياراتها بشكل رئيسي لسائقي الحركة في منطقة مدينة نيويورك ، حيث تحتاج الأساطيل إلى أن تكون خالية من الانبعاثات حتى عام 2030. وافقت الشركة على الانتظار لتأجير أي من Oceans حتى يتم التعامل مع الإستدعاءات المفتوحة.
وافقت American Lease في البداية على شراء 2100 Ocean EVs في 30 مايو ، قبل أسبوعين فقط من تقديم فيسكر طلب الحماية بموجب الفصل 11 من الإفلاس. فقد زادت تلك العرض لشراء جميع 3،321 Ocean التي جاهزة للبيع ومكونة لأمريكا الشمالية في 30 يونيو. (فإن الصفقة تستثنى المركبات التي تم تكوينها وفقًا للنظام الكندي والموجودة في كندا.) لا يمكن أن تعيد American Lease بيع المركبات لمدة 12 شهرًا. من الناحية الفنية ، فإنها تشتري Oceans على نطاق منزلق ، تدفع 3200 دولار للمركبات ذات العنوان السابق و16500 دولار لتلك التي هي في "حالة التشغيل الجيدة". كما أنها تشتري التالفة بمبلغ 2500 دولار لكل منها.
يحاول محامو الشركة تنفيذ البيع بسرعة. في طلب للحصول على الموافقة السريعة على البيع ، كتبوا أنهم "لن يتمكنوا من تمويل نفقات العمل الحيوية ... اللازمة لتنفيذ تصفية منضبطة" إذا لم يتم الانتهاء منها بحلول 12 يوليو.
بعد ذلك، لن يكون لدى فيسكر "أي التزام بالإصلاح أو الصيانة للمركبات، وسيتم بيع المركبات 'كما هي' دون أي ضمان صريح أو ضمني"، وفقًا للاتفاقية. كما أن فيسكر "ليس لها التزام بتحديث" المركبات إلى ما بعد الإصدار 2.1 من البرنامج. كما ستمنح فيسكر American Lease ترخيصًا للوصول إلى "كل رمز المصدر ذي الصلة أو عناصر البرمجيات الممتلكات".
تم بارك المبيعات بواسطة أكبر دائن مضمون لديه فيسكر ، Heights Capital Management ، وهو فرع من شركة الخدمات المالية Susquehanna International Group. قرض Heights أكثر من 500 مليون دولار لـ Fisker في عام 2023 ، ولا يزال بالشركة مدين بما يقارب 190 مليون دولار. وقال محام يمثل فرع الاستثمار في Heights في الجلسة التي عُقدت في 21 يونيو إن البيع سيكون "ربما يسد إلى حد ما جزءًا من ديون هايتز المضمونة" - الآن لدينا صورة أوضح عن الحسابات التي كان يديرها في ذهنه في ذلك الوقت.
تمت شهاداتها لفيسكر أصلاً غير مؤمَّنة عن طريق أي ضمانات - إنها مذكرات قابلة للتحويل يمكن أما سدادها أو المبادلة بأسهم في شركة الدفع الكهربائي. ولكن عندما تأخر فيسكر في تقديم البلاغ المالي للربع الثالث إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية العام الماضي ، كان ذلك يشكل الانتهاك التقني لأحد بنود الصفقة مع هايتز. لإصلاح هذا الانتهاك ، وعد فيسكر بضم جميع أصولها كضمان لما تبقى من ديونها.
قال أليكس ليس ، محامي ممثل لمجموعة غير رسمية من الدائنين غير المؤمنين ، خلال الجلسة الأولى إن هذه صفقة فظيعة لبقية الدائنين الذين لا يتأمنون وأموالهم. أعربت ليس ومحام يمثل مكتب الرقيب الأمريكي عن "قلق كبير" من أن القضية قد تنتقل إلى تصفية فصل 7 أكثر بساطة بعد بيع المخزون البحري. في هذا السيناريو ، قد تجدد الدائنون غير المؤمنون تجاوزًا على آخرين.
